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何必非要叫板途观昂科威均衡中暗藏惊喜

2019/08/03 来源:绍兴信息港

导读

小马拉大车?首先需要明确的是,去年夏季上市的昂科威2.0T车型的正式名字是28T,而4月份上市的入门版车型20T搭载了一台1.5T发动机

小马拉大车?

首先需要明确的是,去年夏季上市的昂科威2.0T车型的正式名字是28T,而4月份上市的入门版车型20T搭载了一台1.5T发动机。说到玩数字游戏的品牌,别克并非个,不信去看看奥迪和大众嘛。

无论如何,用1.5T发动机驱动一台自重1600千克、尺寸介于大众途观和丰田汉兰达之间的中型SUV,许多人都会担心它是否吃得消,包括我在内。官方信息表明,这台1.5T发动机并非原先那台1.4T发动机的扩缸版本,而是全新设计,武装了缸内直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等一系列先进技术,无论124千瓦的功率还是250牛米的峰值扭矩输出,都足以媲美1.8T竞品。

当然,数据经常会骗人,不然我们也没必要整天东奔西跑进行各种实地体验了。这次的小惊喜是,它的动力表现远比预料中出色。需要强调的是,昂科威20T并非那种加速凌厉的类型,7速双离合变速箱长达1秒的降挡反应时间也不适合急性子的驾驶者,但循序渐进的动力释放方式能让大多数人满意,不经意间车速就升至120公里/小时,尝试性地冲到170公里/小时也不费力。

蹂躏了一整天,行车电脑显示的百公里油耗是10.4升(四驱版),比说明书上高不少。不过老实说,这个成绩仍比同类车型低20%左右。另外,它可以加注92号汽油,一年下来能节省两三千元汽油费。

将减配进行到底?

20T车型与先期上市的28T在外观上几乎没有差别,轮胎仍是225/65R17的高规格,全车镀铬饰条也没有被减配(不过进气格栅加入了些许灰色)。从左右双出式改为左侧单出式的排气管是屈指可数的外观变化之一。

在车厢内部也跟昂科威28T车型保持高度一致。我们试驾的四驱豪华版上,无论得体的内饰配色还是考究的木纹饰板和皮革,都符合国人对豪华二字的期待,而触感略硬的仪表台表面材料也没什么变化。

当然,28T车型上的一些高端配置并未出现在20T车型上,比如可变阻尼悬架、通风座椅、偏航提醒功能等,这并不让人意外。意外的是,厂方慷慨地为20T全系车型保留了无钥匙进入、自动启停、全景天窗、双区自动空调、胎压监测、定速巡航等,因此即便价格的两驱型,配置水平都不显寒酸。美中不足的是,后排虽有空调出风口,却取消了USB接口和220V交流电源接口,对长途旅行中借助电子设备打发时间的后排乘客来说有些不爽。

对北方用户来说,四驱版的吸引力自然高于两驱版。20T车型的四驱系统与28T低配车型一致,采用的并非旗舰车型那种主动式左右后轮扭矩分配功能,而是常规的适时四驱系统外加可在打滑时锁止的中央差速器。换句话说,它的能耐谈不上强大,但只要不“作死”,一般的野外路况应该不会让你难堪。

没缺点是的优点

的确,铁杆车迷更欣赏那些为玩乐而生的小众车型,因为它们让人欲罢不能的优点总是能成功掩盖另外一些瑕疵。可对一款主攻家用市场的中型SUV来说,让全家人满意才是重要的。在这一点上,昂科威做到了。

凭借比途观大半码的车身尺寸,昂科威拥有极其宽敞的后排空间,乘客膝部前方的空余有20厘米以上。此外,后排坐垫既高又长,而且承托力和包皇马vs马竞裹性适中,长时间乘坐不会太累。除了靠背倾角可调节之外,高配车型的座椅还能前后滑动,便于在行李过多时腾出存储空间。顺便说一下,后排座椅的折叠翻倒功能非常方便,虽然是手动方式,却实现了一键式收折。此外,座椅翻倒后与后备厢地板完全平齐,偶尔运送大件物品时相当给力。

坦白说,这辆车开起来并没有太多愉悦感,一切都那么平和,比如开阔的视野、顺滑的加速、精确且重量适中的转向手感以及让人踏实的高速稳定性,即便刚从轿车换到SUV的驾驶者也不需要适应过程。

另外一定要表扬一下车厢隔音,那种50万元以上级别车型才有的静谧性简直让人难以置信。大量吸音材料和前侧窗夹层玻璃显然起到了很大作用,不过功不可没的必然是ANC主动降噪科技。如果你体验过Bose降噪耳机,一定知道厂方关于“图书馆级静谧座舱”的说法并非夸夸其谈。

编辑说:

别克在市场上的受欢迎程度无需多言,只是对于吹毛求疵的我来说,别克之前的产品虽然整体上不错,却总觉得欠缺了那么一点点。而这台搭载1.5T发动机的昂科威,着实让我有些意外。或许,它开起来确实没什么乐趣,但当亲友咨询20-30万元SUV时,我会毫不犹豫地在推荐名单中加上它。

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